Những Điều Cần Biết Về Siêu Dự Án Cảng Cần Giờ

1. Tổng quan dự án

• Tên chính thức: Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (Cần Giờ International Transshipment Port)

• Địa điểm: Cù lao Gò Con Chó – huyện Cần Giờ, TP.HCM 

• Diện tích: 571 ha (gồm ~83 ha đất rừng chuyển đổi) 

• Đơn vị đầu tư đề xuất: Cảng Sài Gòn (Saigon Port JSC) liên doanh với Terminal Investment Limited (MSC/TIL) 
  
   

  

2. Vốn đầu tư và quy mô

• Tổng mức đầu tư: từ 50.000 – 129.000 tỷ đồng (~2–5,5 tỷ USD) tùy theo nguồn tin 

• Quy mô & Giai đoạn:

  • 7 giai đoạn đầu tư, với:

    • Giai đoạn 1 hoàn thành vào năm 2027

    • Hoàn thiện toàn bộ cảng vào 2045 

• Công suất dự kiến:

  • Năm 2030: 4,8 triệu TEU

  • Năm 2045: 16,9 triệu TEU 

• Cầu cảng: dài hơn 7 km, đủ sức tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT / 24.000 TEU 
   

3. Mục tiêu chiến lược

• Trở thành cảng trung chuyển quốc tế chủ lực phía Nam, mở rộng kết nối với hệ thống cảng biển, sân bay và đường bộ của TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ 

• Giảm tải cho cảng Cát Lái và Cái Mép – Thị Vải, đáp ứng nhu cầu logistics xuất nhập khẩu ngày càng tăng 

• Thu hút đầu tư FDI, phát triển chuỗi logistic đa phương thức, tạo cơ sở cho hạ tầng logistics hiện đại tại TP.HCM
  
   

  

  
   

4. Tiến độ và vướng mắc pháp lý

• Chủ trương đầu tư: đã được Thủ tướng chấp thuận ngày 16/01/2025 – Quyết định 148/QĐ‑TTg 

• Kế hoạch khởi công: đặt mục tiêu trong năm 2025, với giai đoạn 1 vào 2027

• Rào cản pháp lý:

  • Phải điều chỉnh quy hoạch, chuyển mục đích đất rừng, và hoàn tất đánh giá môi trường

  • Yêu cầu sự chấp thuận từ Bộ Quốc phòng, Bộ Công an nếu có yếu tố an ninh, quốc phòng 
     

5. Cơ sở hạ tầng kết nối

• Sông Lòng Tàu là đường thủy chính kết nối cảng Cần Giờ với hệ thống cảng hiện hữu và biển Đông

• Giao thông bộ: cần có cầu Bình Khánh 2, cải tạo đường Rừng Sác và mở thêm tuyến metro theo quy hoạch để kết nối trực tiếp cảng Cần Giờ với TP.HCM 

• Hệ thống logistics vùng: bổ sung kho bãi, ICD, cơ sở hỗ trợ container và dịch vụ hỗ trợ cảng biển
   

6. Tác động về logistic và kinh tế

6.1 Khối lượng hàng hóa trung chuyển

• 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và đạt 16,9 triệu TEU vào 2045 giúp tăng cường hệ sinh thái logistics khu vực 

• Giảm ùn tắc tại các cảng hiện có, nâng cao hiệu suất xếp dỡ, giảm chi phí lưu kho

6.2 Việc làm và doanh thu

• Tạo ra khoảng 6.000–8.000 việc làm trực tiếp và hàng chục nghìn việc làm gián tiếp

• Ước tính đóng góp 40.000 tỷ đồng/năm vào ngân sách từ phí cảng và dịch vụ logistics

6.3 Kích hoạt chuỗi logistic đa phương thức

• Đẩy mạnh mô hình multimodal logistic: kết nối đường biển, đường bộ, đường thủy.

• Giúp TP.HCM và vùng phụ cận hình thành các trung tâm phân phối, kho ngoại quan, trung chuyển container lớn.
  
   

  

7. Thách thức còn tồn tại

• Giải phóng mặt bằng và chuyển đổi mục đích đất rừng là bước cần phối hợp chặt giữa Bộ NN‑PTNT, Bộ TN‑MT và TP.HCM

• Kêu gọi đầu tư: cần hạ tầng ổn định, cơ chế ưu đãi, đấu thầu minh bạch

• Đảm bảo môi trường: kết nối sinh thái Cần Giờ – Cát Lái – hệ sinh thái rừng ngập mặn phải giữ vững cân bằng phát triển kinh tế – môi trường

• Cần vốn ODA và giải pháp PPP: đa dạng hóa nguồn vốn, tăng hiệu quả quản lý và kiểm soát rủi ro
   

8. So sánh với cảng khu vực

• Quy mô gấp đôi cảng Cái Mép (~600 ha so với ~200-300 ha) 

• Công suất vượt Singapore nếu đạt mức ~17 triệu TEU (so với ~34 triệu TEU của Singapore) – tuy vẫn thấp nhưng đủ tạo trung tâm trung chuyển lớn của Việt Nam
   

9. Tầm nhìn đến năm 2050

• Dự án nằm trong quy hoạch cảng biển quốc gia 2021–2030, tầm nhìn 2050, thuộc nhóm cảng đặc biệt cấp quốc tế

• Hình thành cụm cảng – logistic khu Nam TP.HCM, kết nối cảng Cát Lái – Cần Giờ – Cái Mép, tạo "tam giác vàng" logistic vùng

• Hướng đến mục tiêu phát triển bền vững, xanh – cảng nước sâu hiện đại tích hợp công nghệ xanh, tự động hóa, điện khí hóa
  
   

  

10. Kết luận

Dự án mở rộng cảng Cần Giờ không chỉ là một công trình cảng biển lớn mà còn là đòn bẩy chiến lược cho hệ thống logistic Việt Nam, đặc biệt khu vực phía Nam. Với quy mô khổng lồ, kết nối đa phương thức, khả năng tiếp nhận tàu mẹ lớn, và vai trò trung chuyển quốc tế, cảng Cần Giờ hứa hẹn:

• Giải bài toán về “đắt – chậm – thiếu” trong logistic khu vực TP.HCM

• Tăng năng lực cạnh tranh, giảm chi phí doanh nghiệp, thu hút FDI

• Kích thích phát triển hạ tầng đồng bộ, đô thị ven biển, du lịch sinh thái

Tuy vẫn còn vướng mắc về thủ tục, vốn và môi trường, nhưng với sự thống nhất chính sách, đầu tư đúng hướng, cảng Cần Giờ có thể trở thành bước tiến mang tính “bước ngoặt” của logistic Việt Nam.


>> Hệ thống Luật biển và Công ước quốc tế các tàu hàng hải bắt buộc tuân theo
 

Công ty Triệu Vũ chuyên cung cấp các sản phẩm Seal niêm phong phục vụ vận tải hàng hóa, đa dạng mẫu mã và chức năng: seal nhựa, seal cáp rút container, seal thép container, seal cáp hộp container, seal cối container đạt chuẩn CO CQ, ISO 17712 & đầy đủ mã vạch, QR tiêu chuẩn quốc tế. Các sản phẩm của Triệu Vũ được rất nhiều doanh nghiệp trong ngành vận tải, logistic tin dùng. Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, giàu kinh nghiệm, Triệu Vũ tự tin sẽ chinh phục khách hàng gần xa bằng chất lượng sản phẩm và dịch vụ tuyệt vời nhất.

Liên hệ Hotline: 08.324.6789 hoặc inbox fanpage TrieuVu Company để được tư vấn và báo giá nhanh nhất!